Punto de recarga en obra nueva: la ley obliga a ponerlo en tu casa
Casi nadie pregunta por ello al visitar una promoción, y sin embargo está en la normativa desde hace años: una vivienda unifamiliar de nueva construcción que tenga garaje o una zona prevista para aparcar debe entregarse con el punto de recarga del coche eléctrico ya instalado. No es una preinstalación ni un tubo vacío esperando a mejores tiempos. La guía técnica de aplicación de la ITC-BT-52, la instrucción del reglamento eléctrico que regula esta materia, lo dice con todas las letras.
Esa diferencia, que parece un detalle técnico, se traduce en entre 900 y 1.900 euros que quien compra obra nueva no tiene que desembolsar después. Y explica por qué la conversación sobre el coche eléctrico es muy distinta en una casa de la Ribera con garaje propio que en un piso de una capital.
Puntos clave
- En toda vivienda unifamiliar nueva con aparcamiento, la norma exige un circuito exclusivo de recarga, el llamado circuito C13, siguiendo el esquema de instalación 4a.
- Ese circuito debe quedar totalmente instalado: canalización, cables, protecciones y el punto de recarga. No basta con dejar el tubo.
- La potencia habitual va de 3.680 W a 9.200 W en monofásico, y por encima solo con suministro trifásico.
- Instalarlo por tu cuenta en una casa ya construida cuesta de forma orientativa entre 900 y 1.900 euros según el equipo y la distancia al cuadro.
- Cargar en casa en horas valle sale por debajo de 2 euros cada 100 kilómetros.
- En Navarra hay ayuda directa del Plan Tximista Auto: 70% de la inversión, hasta 1.000 euros para particulares.
- La deducción fiscal existe en los dos territorios, pero por vías distintas: la foral en Navarra y la estatal en La Rioja.
Qué exige exactamente la norma
La guía técnica de la ITC-BT-52 es explícita. En las viviendas unifamiliares nuevas que dispongan de aparcamiento o de zona prevista para albergar un vehículo eléctrico se instalará un circuito exclusivo para la recarga, denominado circuito C13 y ejecutado según el esquema 4a.
Y añade la frase que más importa a quien compra: en todas las viviendas unifamiliares nuevas el circuito C13 debe quedar totalmente instalado, incluyendo los sistemas de canalización, los cables, las protecciones y el punto de recarga.
Hay un segundo requisito menos conocido y que también repercute en la calidad de la instalación eléctrica de la casa: en las viviendas unifamiliares se instala una Caja de Protección y Medida con un protector contra sobretensiones transitorias antes del contador. Es decir, la propia norma de recarga acaba mejorando la protección de todos los aparatos de la vivienda.
Si estás comprando sobre plano, esto es una pregunta legítima y concreta para la promotora: dónde queda el punto de recarga, con qué potencia y con qué protecciones. Es del mismo tipo de decisión que se toma antes de que exista la pared, como explicamos en la guía sobre personalizar tu casa sobre plano.
Cuánta potencia hace falta
La norma fija unos escalones de potencia normalizados para el circuito de recarga de una vivienda unifamiliar. En monofásico, a 230 voltios, los más habituales son 3.680 W (protección de 16 A), 7.360 W (32 A) y 9.200 W (40 A). Ese último es el techo: para evitar desequilibrios en la red eléctrica, un circuito C13 monofásico no puede superar los 9.200 W de potencia instalada.
Por encima de esa cifra hace falta suministro trifásico, con escalones que arrancan en 11.085 W y llegan a 27.713 W, pensados ya para varias estaciones de recarga.
Para hacerse una idea práctica: con 7,4 kW, un coche eléctrico medio recupera del orden de 35 a 40 kilómetros de autonomía por cada hora enchufado. Con una noche de carga cubres de sobra el uso diario de cualquier familia del corredor del Ebro, incluidos los desplazamientos a Pamplona, Logroño o Tudela.
Cuánto cuesta si tienes que instalarlo tú
En una casa ya construida el precio depende sobre todo de dos cosas: el equipo que elijas y los metros de cable entre el cuadro eléctrico y la plaza.
De forma orientativa, en una vivienda unifamiliar con suministro monofásico y recorrido corto, el conjunto de equipo más instalación se mueve entre 900 y 1.500 euros con un cargador básico de 7,4 kW, y entre 1.300 y 1.900 euros con un cargador con conectividad y gestión inteligente de la carga. La mano de obra de una instalación sencilla suele suponer de 300 a 700 euros de esa cifra.
Es exactamente el coste que se ahorra quien compra una vivienda unifamiliar de obra nueva, porque la promoción ya se lo entrega ejecutado y legalizado.
Cuánto cuesta cargar en casa
Aquí está la partida que se nota mes a mes. Con una tarifa con discriminación horaria, el precio de la energía en horas valle se ha movido en 2026 entre 0,05 y 0,10 euros por kWh con impuestos, según comercializadora y contrato.
Traducido a kilómetros: cargando de noche, cada 100 kilómetros salen por debajo de 2 euros. Una carga completa de una batería de 50 kWh en valle ronda los 5 a 8 euros.
La combinación se refuerza si la casa tiene autoconsumo solar: la energía del tejado que no consumes durante el día puede ir al coche. Lo desarrollamos en la guía sobre placas solares en la obra nueva, y va en la misma dirección que la aerotermia: electrificar la casa entera para bajar el coste de uso.
Ayudas en 2026: Navarra y La Rioja no juegan igual
El Plan MOVES III, que durante años fue la referencia estatal, finalizó el 31 de diciembre de 2025 y no admite nuevas solicitudes. Su sucesor a nivel estatal se ha anunciado pero, a la fecha de publicación de este artículo, sin convocatoria abierta.
En Navarra sí hay ayuda autonómica directa. El Plan Tximista Auto 2026 destina un millón de euros a infraestructura de recarga y las personas físicas pueden recibir el 70% de la inversión con un máximo de 1.000 euros. La convocatoria está prevista abierta hasta el 31 de octubre de 2026, salvo agotamiento previo del presupuesto, y se solicita una vez la instalación está ejecutada, registrada y justificada. Conviene confirmar el estado del plazo y del crédito disponible en el Servicio de Transición Energética del Gobierno de Navarra antes de contratar.
En La Rioja, la convocatoria autonómica de 2026 relacionada con puntos de recarga está dirigida a entidades locales de hasta 20.000 habitantes, no a particulares. Para un comprador riojano, la vía de incentivo es por tanto la fiscal.
Lo que desgrava: dos caminos distintos
Este es el punto donde más confusión hay, porque los medios suelen hablar solo de la deducción estatal y en Navarra no aplica.
En La Rioja y en el resto de territorio común se aplica la deducción estatal del IRPF: el 15% de las cantidades satisfechas, con una base máxima anual de 4.000 euros, por la instalación de sistemas de recarga en un inmueble de tu propiedad no afecto a actividad económica. Las cantidades deben satisfacerse hasta el 31 de diciembre de 2026, la instalación debe estar finalizada en 2026 y la deducción se practica en el periodo impositivo en el que se termina. El pago no puede hacerse en efectivo: tarjeta, transferencia, cheque nominativo o ingreso en cuenta.
En Navarra, con IRPF foral propio, esa deducción estatal no es de aplicación. La vía es el artículo 62.14 del Texto Refundido del IRPF navarro, modificado por la Ley Foral 20/2024 con efectos desde el 1 de enero de 2025: es deducible el 15% del importe de la inversión en obra civil, instalaciones, cableados y punto de conexión necesarios para poner en servicio el sistema de recarga, porcentaje que se incrementa en 5 puntos si la potencia del punto de recarga supera los 22 kW. Hay bases máximas por tramo de potencia y un límite conjunto con otras deducciones de inversión.
Dos avisos antes de contar con ello. Primero, los importes concretos de base máxima y los requisitos formales conviene confirmarlos en el manual de la campaña de renta de la Hacienda Foral de Navarra o en la Agencia Tributaria, según dónde residas: es el mismo criterio que aplicamos en la guía sobre qué desgrava comprar casa en Navarra y La Rioja. Segundo, subvención y deducción no siempre se suman sin condiciones, así que pregunta antes de firmar el presupuesto.
Preguntas frecuentes
¿Se puede instalar un punto de recarga en un garaje comunitario?
Sí. Cuando el punto de recarga es para uso privado y se ubica en una plaza individual de un garaje en régimen de propiedad horizontal, el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige la comunicación previa a la comunidad. No hace falta acuerdo de la junta, ni siquiera cuando el cableado discurra por elementos comunes. El coste de la instalación y del consumo lo asume quien la promueve. Lo prudente es comunicarlo por escrito al presidente o al administrador, detallando instalador, tipo de instalación y recorrido del cable.
¿Qué subvenciones hay para cargadores eléctricos en 2026?
Depende del territorio. En Navarra, el Plan Tximista Auto 2026 cubre el 70% de la inversión hasta 1.000 euros para particulares. En La Rioja la convocatoria autonómica de este año se dirige a entidades locales, de modo que un particular se apoya en la deducción del IRPF. En ambos casos hay que conservar facturas y justificantes de pago no en efectivo.
¿El Plan MOVES III sigue ofreciendo ayuda para puntos de recarga?
No. El MOVES III finalizó el 31 de diciembre de 2025. Cualquier oferta comercial que en 2026 siga prometiendo “ayuda MOVES” para tu instalación merece que preguntes exactamente a qué convocatoria concreta se refiere y con qué plazo.
Si compro obra nueva, ¿tengo que pagar aparte el punto de recarga?
En una vivienda unifamiliar nueva con aparcamiento, la norma obliga a que el circuito C13 quede totalmente instalado, punto de recarga incluido. Aun así, pregunta por escrito a la promotora qué modelo y qué potencia van en la memoria de calidades, porque entre 3,7 kW y 7,4 kW hay diferencia de tiempo de carga.
¿Merece la pena si todavía no tengo coche eléctrico?
Al comprar obra nueva no es una decisión que tengas que tomar: viene con la casa. Y en el mercado de segunda mano es un argumento de venta creciente. Lo que sí conviene decidir sobre plano es dónde se ubica y con qué potencia, porque mover el circuito después sí cuesta dinero.
En una casa de la Ribera, el garaje ya es tuyo
La conclusión práctica es sencilla: la recarga doméstica es un problema resuelto cuando la vivienda es unifamiliar y tiene su propio garaje, y sigue siendo un problema logístico cuando no lo es. Es una de las ventajas menos comentadas de comprar casa en el corredor del Ebro frente a un piso en capital.
Nuestras promociones de vivienda unifamiliar en la Ribera, MH Azagra y MH Villafranca, se proyectan con esa instalación eléctrica desde el primer plano.
¿Quieres el detalle de la memoria de calidades y de la instalación eléctrica de cada promoción? Escríbenos a mh@manzanos.com y te lo enviamos, o consulta la ficha completa de cada proyecto en la web.